El rally o reunión automotiva (del inglés rally, pl. rallies, pr. aprox. [ˈráli/rális]) es una competencia automovilística y motociclística de resistencia. Un rally famoso es, por ejemplo, el rally dakar. Generalmente se efectúa por etapas y en diferentes condiciones climatológicas y de camino. Existe en el automovilismo un campeonato mundial, el cual es considerado la competencia más importante de la especialidad, junto con el campeonato de Fórmula Uno. El organismo rector de estas competiciones a nivel mundial es la Federación Internacional del Automóvil (FIA)
Historia
La historia del rally y su desarrollo desde la década de 1970 está fuertemente ligado al Campeonato Mundial.
Los primeros años
El término rally, como una rama del automovilismo, tiene origen en el primer Rally de Monte Carlo, en enero de 1911 y, hasta finales de la década de 1920, el término fue poco usado. Sin embargo, el rally como competencia podría tener sus orígenes en la Carrera de Carruajes sin Caballos (Concours des Voitures sans Chevaux), la cual fue organizada por Pierre Giffart, periodista de Le Petit Journal y se corrió en la ruta de París a Ruán el 22 de julio de 1894.[1] Ésta competencia tuvo 21 participantes y las marcas ganadoras fueron las francesas Peugeot y Panhard et Levassor.[2]
Sin embargo, no fue sino un año más tarde cuando se realizó la primera competencia automovilística cronometrada de la historia,[2] la carrera París-Bordeaux-París, en junio de 1895. Se organizó para probar la eficacia de los vehículos sin caballos y tuvo un recorrido de mil doscientos kilómetros.[3] El ganador y, por ello, primer piloto en registrar su nombre en la historia del automovilismo, fue Emile Levassor en un automóvil Panhard-et-Levassor.[2] El mismo año, el 12 de noviembre, el conde Albert de Dion creó el primer club automovilístico de la historia, el Automobile Club de Francia.[1]
En Italia se organizaron carreras desde 1895, cuando se corrió una prueba de confiabilidad de Turín a Asti y regreso. La primera carrera verdadera de automóviles se desarrolló en 1897 a lo largo de la costa del lago Maggiore, desde Arona a Stresa y regreso. Esto llevó a una larga y próspera tradición de carreras en carreteras, incluyendo el Targa Florio en Sicilia (desde 1906) y el Giro di Sicilia (Vuelta de Sicilia, 1912), los cuales se corrían alrededor de la isla, y continuaron durante y después de la Segunda Guerra Mundial. El primer evento en los Alpes fue en 1898, la Carrera de Automóviles de tres días organizado por el Touring Club austríaco a través del Tirol del Sur, que incluía el famoso Paso Stelvio.
En Abril y Mayo de 1900, el Club Automovilistico de la Gran Bretaña (the forerunner of the Royal Automobile Club) organiza la prueba Milla mil, a 15 días del evento que une las principales ciudades de Gran Bretaña, en el objeto de promover esta nueva forma de transporte. Setenta vehículos tomaron parte, la mayoría de ellos el comercio entradas. Ellos tuvieron que completar las etapas de trece rutas que varían en longitud desde 43 hasta 123 km a una velocidad promedio de hasta el límite legal de 12 mph, y atajar seis hillclimb o pruebas de velocidad. En los días de descanso y se detiene en el almuerzo, los coches fueron mostrados al público en las salas de exposición.
En Alemania, la primera prueba de rallys fue hecha en el año de 1905. El primer año, solamente tourers fueron permitidos. En 1906, solo los corredores aparecieron, y el ganador fue el Dr. Rudolf Stoess en un Horch (actualmente el motor mas pequeño del mundo).[4]
Incluso en 1905, Francia entró, cuando L'Auto patrocinó Coupe de l'Auto para pequeños sporters; las entradas incluían el Peugeot Lion, Sizaire-Naudin, Isotta Fraschini (que se parecía a la Raceabout contemporánea Mercer), Bugatti Type 13, y Martini. Para el evento de 1911, Louis Bablot corrio en un Delage, que fue posteriormente desafinadas en un coche de carretera [4]. These was joined by the famous Prinz Heinrich Fahrt (Prince Henry Trial) in 1908, and the first sports cars, a 3 liter 20hp[5] (15kW) Vauxhall (from which tuner Lawrence Pomeroy had gotten 60hp {45kW}, against the stock 38hp {28kW} at the flywheel)[6] and the advanced 5.4 liter 27/80 PS four-cylinder Austro-Daimler (designed, and driven to a win, by Ferdinand Porsche), with eleven entrants and a 1-2-3 finish.[7] The first Alpine Trial was held in 1909, in Austria; by 1914, this was the toughest event of its kind, producing a star performance from Britain's James Radley in his Rolls Royce Alpine Eagle. Then in 1911 came the first Monte Carlo Rally (later known colloquially as "the Monte"), organised by the operators of the famous casino[cita requerida] to attract wealthy sporting motorists. The competitive elements were slight, but getting to Monaco in winter was a challenge in itself. A second event was held in 1912.
Dos ultra largos retos de distancia que tomaron lugar en ese tiempo, el Peking-Paris de 1907 (ganado por Prince Scipio Borghese y Luigi Barzini en an Itala) and the New York-París of the following year (ganado por George Schuster y otros en Thomas Flyer), which went via Japón y Siberia. cada evento atrajo solo a handful of adventurous souls, pero en ambos casos los ganadores exhibieron características del moderno rally y reconocieron: la meticulosa preparación, las habilidades mecánicas, resourcefulness, perserverancia y certeza single-minded ruthlessness. El New York-Seattle carrera de 1909, if shorter, no fue sencillo. Rather gentler (and more akin to modern rallying) was the Glidden Tour, corrieron por elAmerican Automobile Association entre 1902 y 1913, which had timed legs entre el control de puntos y marcaron el sistema para determinar los ganadores.
In Britain meanwhile, the Scottish Automobile Club started its tough annual trial in 1902, the Motor Cycling Club allowed cars to enter its trials and runs from 1904 (Londres-Edinburgh, Londres-Land's End, Londres-Exeter — all still in being as mud-plugging classic trials). En 1908 el Royal Automobile Club held its 2,000mi (3200 km) International Touring Car Trial, y 1914 el importante Light Car Trial for manufacturers of cars up to 1400 cc, to test comparative performances and improve the breed. In 1924, the exercise was repeated as the Small Car Trials.
Tiempos modernos
El rally se hizo muy popular en
Suecia y
Finlandia en los años '50, en parte gracias a las invenciones del "specialsträcka" (Sueco) o "erikoiskoe" (Finlandés), o etapa especial: secciones más cortas de la ruta, usualmente en caminos menores o privados - predominantemente de grava en éstos países - alejados del área urbana y del tráfico, los cuales eras cronometrados por separado. Estos a la larga proporcionaron la solución al inherente conflicto en la noción de manejar tan rápido como sea posible en caminos ordinarios. La idea se extendió a otros países, aunque lentamente en la mayoría de los eventos demandantes.
The Liège continued as uncompromisingly an open road event run to an impossible time schedule, and remained Europe's toughest rally until 1964, by which time it had turned to the wilds of Yugoslavia and Bulgaria to find traffic-free roads; but in the end the pressures were irresistible. The Coupe des Alpes struggled on until 1973 until it too succumbed, its demise no doubt hastened by the decision of the French motor sporting authorities to select the Tour de Corse as its representative event in international rally championships.
The RAC Rally had formally become an International event in 1951, but Britain's laws precluded the closure of public highways for special stages. This meant that it had to rely on short manoeuvrability tests, regularity sections and night map-reading navigation to find a winner, which made it unattractive to foreign crews. Then in 1961 Jack Kemsley was able to persuade the Forestry Commission to open their many hundreds of miles of well surfaced and sinuous gravel roads, and the event was transformed into one of the most demanding and popular in the calendar, by 1983 having over 600 miles of stage. It is now called the Wales Rally GB.
La introducción de la etapa especial compro la efectividad del rally dentro de una era moderna. Esto tomo lugar de un premium y rápido manejo, and enabled healthy programmes of smaller events to spring up in Britain, France, Scandinavia, Finland, Belgium and elsewhere.
Desde entonces la naturaleza de los eventos por si misma se envuelve relativamente lento.
Características
Los rallys consisten en carreras disputadas en carreteras o caminos cerradas al tránsito. Es una de las pocas disciplinas automovilísticas que no se disputan en circuitos cerrados. También, es característica la impredecibilidad natural del circuito y de las carreras.
La prueba se organiza en secciones, cada sección se divide en tramos cronometrados y secciones de enlace. Cada automóvil sale con un intervalo dado, habitualmente uno o dos minutos, por lo que los pilotos no ven a sus rivales en carrera.
En un coche de rally viajan dos participantes, el piloto encargado de la conducción y el copiloto, encargado de ir describiendo al piloto las características del tramo. Adelantándole las condiciones de la carretera con el objeto de pasar lo más rápido posible por ella. La descripción se realiza a través de las llamadas notas, un código nemotécnico diseñado por el piloto que le permite describir las curvas, estado de la carretera y demás circunstancias que pueden incidir en el pilotaje.
Las secciones de enlace sirven para llevar a los participantes de un tramo a otro, discurren por carreteras abiertas al tráfico por lo que los pilotos han de respetar las normas de tráfico en ellas.
Cada participante dispone de un carné donde se van anotando los tiempos realizados en los tramos, así como los controles de paso antes y después de cada uno. El participante que llega con retraso a un control es penalizado con tiempo adicional.
El vencedor se declara tras sumar todos los tiempos empleados en recorrer los tramos, así como las posibles penalizaciones. Gana el que menos tiempo emplea en realizar el recorrido.
Los vehículos pueden ser reparados en:
- Los tramos, por el piloto y el copiloto;
- Los enlaces, por pilotos y mecánicos, siempre que no se demoren mucho;
- En los parques de servicio, por los mecánicos, a donde cada una, dos o tres veces por día acude el coche para repostar, cambiar ruedas y ser reparado.
En el Campeonato Mundial de Rally se compite sobre nieve, asfalto y tierra. En el norte de Europa sobre nieve. En Europa principalmente sobre asfalto. En el resto del mundo principalmente sobre tierra.
Aunque existe alguna prueba que permite el uso de motos, los rallies son una especialidad específica del automóvil tal como establece la FIA en sus normas. Pruebas como el Rally Dakar admiten motocicletas, pero se engloban en la disciplina de rally raid. Por otro lado, las carreras de montaña tampoco se consideran dentro de los rallies, aunque se usen algunos vehículos provenientes de esa especialidad.
Un Chevrolet Corsa de Rally en Paraguay
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